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银河国际官方网站:充电桩进小区如何打通最后一公里

时间:2021/3/25 9:30:03  作者:  来源:  浏览:22  评论:0
内容摘要:小区用电容量不足”“充电桩或有安全隐患”……物业的“花式拒绝”让一些新能源车主很费解。因为不能安装私人充电桩,他们只能舍近求远,去公用充电桩充电,“不仅费用比私人充电桩贵了3倍,还浪费了不少时间。”  在业内人士看来,在日趋火热的新能源C端市场,居住区仍是首选充电地点,解决不了居...
小区用电容量不足”“充电桩或有安全隐患”……物业的“花式拒绝”让一些新能源车主很费解。因为不能安装私人充电桩,他们只能舍近求远,去公用充电桩充电,“不仅费用比私人充电桩贵了3倍,还浪费了不少时间。”

  在业内人士看来,在日趋火热的新能源C端市场,居住区仍是首选充电地点,解决不了居民区充电问题,无法打通新能源车的“最后一公里”,将会严重制约新能源汽车的推广应用。

  在接受记者采访时,北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,新能源充电桩进小区难是一个“历史遗留问题”。

  “因为新能源汽车普及的时间比较短,有些老旧小区因早期规划的用电负荷不够,导致其并不能满足充电桩安装的需要。如果对老旧小区进行改造,则需要很大的投资。”张翔说。

  但张翔同时认为,在一些电力设施容量充足的小区,部分物业因安全问题拒绝充电桩“没有必要”。“目前,充电桩技术比较成熟,安全问题有国家标准,安装没有问题。”

  对此,张翔建议,对新建的小区来说,在建设之初就要将充电桩建设纳入规划。同时,应推动充电桩共享的建设和使用。“在一些无法安装充电桩的老旧小区,应布局公共充电站。同时,周边小区还可以设置共享充电桩,多方位解决充电问题。”

  在今年的全国两会上,充电桩也成为代表、委员们重点关注的话题。全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚认为,充电桩行业应进一步完善顶层设计。

  周福庚建议,应开展充电桩建设试点,加快居民区整体智能有序充电管理模式及个人已建充电桩有偿共享试点,总结经验进行全国推广,提升居民区充电基础设施服务水平。

  “推进居民区停车位电气化改造,将居民区停车位电气化改造纳入充电设施建设奖补的范畴,给予专项建设资金支持。”周福庚说。

  事实上,“充电桩进小区”并非是一个无解的难题。在广西柳州,通过“政企三级联动工作机制”,“充电桩”就被不少小区欣然接纳。

  所谓“政企三级联动工作机制”,指的是政府提供政策及公共资源扶持,企业提供产品及技术支持。柳州市创新实施的将政府与企业的优势相结合,探索了新能源汽车推广应用与产业发展相融合的新模式。

  例如,在柳州市机关三大院小区内,宝骏新能源与政府携手,把传统燃油车停不进去的“边边角角”,开辟成了身形较小的新能源产品的“专属停车位”。通过这种方式,小区新增新能源停车位35个,充电插座30个,有效缓解了“车多位少、停车难”的问题。

  截至2020年年底,柳州市已建成新能源汽车充电桩超过6000个,上汽通用五菱在柳州建设的个人用户充电插座及公共充电插座已经超过1.8万个,形成的新能源汽车充电插座产品技术标准填补了国内的空白。

  在没有限购摇号政策、不依赖各类强制行政措施、不大量依赖政府财政的情况下,主要凭借宝骏E100、E200系列产品,柳州市实现了27%以上的电动化率。同济大学汽车学院副教授吴小员直言,“柳州模式”是国民车、电动化的、中小城市的“领先样板”

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